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下面附上一則新聞讓大家了解時事
（中央社記者趙麗妍台中5日電）台中捷運綠線首批電聯車去年完成製造組裝，通過300多項嚴格測試，今天運抵台中港14號碼頭，是中捷從土建工程轉換到機電工程的里程碑，將於明年試運轉、109年通車。
台中捷運綠線共採購18列電聯車，有9列電聯車於日本川崎重工兵庫工場組裝，其餘9列電聯車則由日本川崎重工委託台灣車輛公司於新竹湖口組裝。這樣的合作有助於落實國車國造，加上台灣車輛公司的技術是移轉自日本，未來車輛維修可以就近在台灣完成，不用依賴日本，也可降低成本。
18列的電聯車，列車由2節車廂組成，一列車可載送536名乘客。這次先到台中港的電聯車共有2列，並已於去年完成製造組裝，通過300多項嚴格測試。
9列在台灣車輛公司組裝的電聯車，從每顆螺絲開始到內部設計，都是和日本原廠使用同一種材料與設計圖，並在日本技師的指導下由台灣工程師逐一組裝，讓台灣自行打造維修捷運車廂的技術可以邁進一大步。
綠線截至去年年底進度達67%，今日抵達台中港14號碼頭的電聯車將送進北屯機廠進行測試作業，期望能達成預定目標順利通車啟用。
中捷綠線採鋼輪鋼軌全自動無人駕駛系統，車輛暢銷排行外觀以「新芽綻放」概念設計，車頭呈現流線型，車身則以不銹鋼原色，搭配車窗及綠色飾條，讓電聯車更具現代感。
無人自動駕駛也會是以後捷運系統的趨勢，發車班距暢銷產品目前是設定每5分鐘一班車；此外，由於台中電聯車採鋼軌無縫浮動式道床，因此所產生的噪音也較低。
至於電聯車造價，台中電聯車每列造價新台幣1.87億元，與台北木柵線的2億元及桃園機場捷運的3.2億元相比都低，僅高於高雄捷運的1.65億元。單與台北木柵線相比，2地列車都採無人駕駛，但台中電聯車車廂間互相連通，木柵線則無；台中電聯車每列可載送達536名乘客，木柵線則為464名。
今天電聯車抵達台中港是中捷綠線重大里程碑，也代表台中即將進入捷運時代，而捷運藍線也通過交通部審查，這兩條將架構起大台中最主要的軌道運輸，再加上大台中山手線，將省錢大作戰讓台中擁有四通八達的軌道運輸設施。1060205
工商時報【吳瑞達╱綜合報導】
在「混合所有制改革」（混改）題材下，大陸中國石油、中國石化近期股價節節高升，連袂創下1年多來新高。昨（17）日兩檔個股走勢依舊強勁，雙雙收漲，投資機構對兩家公司的都給予「買進」的投資評級，後市依然看多。
綜合陸港兩地媒體報導，在昨日A股市場上，中石油上漲0.02元人民幣（下同），漲幅0.23％，收在8.54元，創近14個月來新高；中國石化上揚0.03元，漲幅0.50％，收盤價5.77元，是近17個月來高價。
石化雙雄這一波多頭行情，都是從2016年11月間相繼發動，中石油從11月9日的低檔7.25元反彈，股價逐步走高，至昨日收盤止，漲幅17.79％；中石化從11月18日的低價4.95元起漲，至昨日收盤，股價漲幅20.84％。
備受矚目的是，中石油這波漲勢是自上市以來，首次出現較長時間的逆市上漲。兩大石油巨頭近期股價的走強，市場咸認為，與市場對「混改題材」的追捧有關。
所謂混合所有制改革，是指在國有控股的企業中，加入民間（非官方）的資本，使得國企變成多方持股，但還是國家控股主導商品的企業，以此來參與市場競爭。
對於「混改」，近日兩家公司都表態在今年將持續推動混合所有制改革。
中石油董事長王宜林指出，2017年將認真深化國有企業改革，適時推出新的改革舉措。實際上，2016年年底，中石油已公布混改方案。
中石化也是本月16日召開相關會議，中石化集團董事長王玉普在會上表示，2017年是實施「十三五」發展規劃的重要一年，推動供給側結構性改革，本質屬性是深化改革。
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